过去5年多★，5G已深入到各个行业，正在改变千行百业发展模式★，包括汽车行业。之所以增长如此快速★，是因为5G网络高速率、低时延★、广连接的特性★，为汽车行业带来了前所未有的变革。

　　一是车联网产业进展显著，典型应用场景，已经在各大样板实现试点落地。二是5G-A是车联网典型应用中的刚需，与单车智能相辅相成，助力无人驾驶走向规模商用。三是产业头部车企和运营商对5G-A高度认可，协同推进繁荣产业生态和终端规模★。

　　在今年MWC上海期间，华为首次提出车路云一体化目标网架构。该架构以5G/5G-A技术为基础★，实现车与路侧信息的协同共享，以及跨部门跨区域的数据协同。

　　2024年车企广汽集团牵头开展的★“5G+车联网”项目已正式通过验收评审，使广州成为全国率先通过验收的城市★。该项目建立了车联网城市级统一数据平台★，并研发出针对网约车和公交车的V2I交互系统，助力广州市成为全国首个车联网常态化运营车辆破万的城市。

　　在无人驾驶出租车方面，百度的萝卜快跑已经在北京、上海、广州★、深圳、武汉等十几个城市进行运营，仅武汉就已经实现超过1000辆车的整体规模，日均20单/车。截至今年7月，萝卜快跑自运营以来的累计服务订单超过了700万单。在中国除萝卜快跑外★，还有滴滴等互联网巨头，曹操出行、小马智行★、文远知行、轻舟智航、福田欧辉、商汤科技等知名企业★，在一些城市测试或者正式商业化运营无人驾驶相关业务★。

　　展望未来，汽车企业、电信运营商★、设备商等产业链各方，如果要抓住移动AI时代机会★，就要共同推动全球5G-A车联网技术发展★！返回搜狐★，查看更多

　　产业主导者的高度认可，推动了车联网生态的繁荣。比如当前车端5G的渗透率正在飞速提升★，预计今年超过10%。未来5年，市面上会新增超过8000万5G网联车★。RedCap T-box预计2025上半年就能开始商用★，价格与传统PC5终端相当，支持5G渗透率进一步规模提升。

　　其次，华为能够提供领先网络技术。马金斗介绍道，华为助力运营商建设的5G-A网络★，能够为智能汽车提供更高的控车体验★，让汽车开得更平稳。

　　值得一提的是★，华为全新推出的MSE融合感知引擎★，通过引入丰富道路感知技术，带来高精度定位★、实时数据传输、智能分析等新能力★，更高效地支撑车联网走向规模应用。

　　首先，华为有着明确的战略目标。在2024年世界电信和信息社会日大会上，华为无线网络产品线G-A网络的性能为目标★，从“联人、联车、联物★、联行业★、联家”五联业务场景出发★，助力运营商打造5G-A高质量网络，夯实数字经济新质生产力的坚实基座★。基于这样的战略目标，华为在车智联技术与方案实现领域投入较大。

　　5G/5G-A车联网正以其独有的价值★，除了给司机、安全员等用户带来体验提升★，还为车企、运营商带来产业新价值，所以得到高度认可★。

　　当下，智能座舱、智能驾驶已经走进我们的生活★，各大车企将AI助手、智驾作为重要卖点★，萝卜快跑无人驾驶出租车★、美团无人驾驶快递小车等出现在许多城市。

　　车企认可5G/5G-A车联网的确定性低时延★、大带宽的实时监控和远程控制能力★，能够满足智能座舱★、车云协同、车路协同三大类应用需求，为车企在新产品竞争力提升、新产品智能驾驶能力等★，提供更强的保障。基于5G-A网，让无人泊车真正实现远距离控制★，带动地停从流量洼地走向流量高地。

　　从具体应用角度看，5G-A网络与智能车协同，使能实时监控和危险场景的远程接管，大幅降低交通事故；让无人车的运行速度从5～10km/h升级到30～40km/h★，提升运营效率。

　　此外我们看到★，乘用车市场正在积极探索L2+高阶辅助驾驶★。为了升级车辆的智驾算法，需要持续将车端采集的数据，用移动网络回传到云端进行AI算法的训练和升级。目前市面上已经存在数十款成熟的5G T-BOX，支持乘用车的采用5G技术。当前以理想、蔚来、小米等品牌为代表的电动车新势力已经选择全系5G；比亚迪、吉利等头部车企则选择了高端车型采用5G连接，用于提升品牌竞争力。

　　在智能驾驶发展道路上，既有交通部门，也有汽车厂商、终端厂商，还有华为这样的网络设备商。大家均在发力★。在这一过程中，华为如何使能智能驾驶规模落地？

　　我关注车联网发展已经多年，感受到在当下移动AI时代★，随着技术的不断进步和政策的持续推动，车联网迎来规模发展期：应用场景更加丰富，试点样板落地多个业务。尤其在5G/5G-A★、AI技术大发展的背景下，智能座舱、车云路一体化协同进展显著★。

　　据介绍，用户通过与AI助手语音互动★，除了可以完成全车的控制，还能完成控家、办公等超越车机本身的功能★。目前★，各家旗舰车均配备3-5个屏★，AI语音助手控制识别率超98%，实时控制和体验车机上200多款主流应用。

　　在国外★，无人驾驶出租车也快速发展★。11月6日★，据美国加州公共事业委员会（CPUC）最新披露数据显示，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo在旧金山市的无人车服务单量在8月份达到了令人瞩目的水平★，日均服务单量约为8800单，这一数字已远超旧金山交通管理局（SFMTA）公布的同期工作日平均出租车单量6307单。

　　对司机而言，5G-A汽车驾驶屏可基于车端与城市交通管理平台的实时互动，获取红绿灯、超视距交通事件提醒。对无人驾驶出租车安全员而言，通过车端多路高清摄像头，以及车端感知信息在云端实时推理辅助★，安全员通过远程驾驶，监测无人车日常运营，也可以让无人车在紧急情况下脱困。甚至，云端大模型还可辅助无人驾驶车自主脱困等场景★。

　　而最近我去土耳其伊斯坦布尔参加了一个全球顶尖的移动宽带盛会MBBF★。本来想看看5G-A与AI等技术创新情况，了解下运营商的新增长机会点★，没想到却对坐车/驾车新体验、车联网产业现状与发展★，有了更深入了解。

　　众所周知，车联网不只是车与车的连接，还包括车与人、车与云端、车与路★、车与路灯等连接。车联网典型应用场景包括实时监控与电子围栏★、防盗系统★、车队管理★、驾驶员监控系统、车载诊断★、紧急救援服务、智能中控系统★、智能座舱、智能驾驶★、无人运货车等★。

　　在车上喊话AI助手★，智能放音乐、开窗户、导航，你用过吗★？搭乘无人驾驶出租车，你体验了吗？无人快递车、售货车★，你遇到过吗？

　　另一方面，5G/5G-A让汽车更智能。我在此次MBBF展厅，实际体验了远程驾驶小车。我驾驶的车竟然在8000公里外的东莞园区★。驾驶中显示，小车与5G-A的连接网络稳定保持在20ms以下★。

　　在5G/5G-A赋能下，无人驾驶★、智能驾驶产业得到加速发展，走向规模商用。马金斗介绍，我国去年新销售车辆已有150万辆搭载5G网络★，今年这一规模将翻一番，达到300万辆-350万辆。

　　运营商以5G/5G-A车联网为抓手，也将找到新的收入增长点★，获取更大商业成功的新机会。运营商很重视用户DOU（每个月每用户使用的移动流量均值），但当前手机DOU增长遇到挑战。5G/5G-A网络支持海量座舱应用同时获取极致体验★，让车端DOU从平均不足5G手机★，提升到超100G。有预计显示★，到2026年，汽车DOU会与手机DOU相当。要知道★，全球汽车保有量超过14亿辆，是充满机遇的蓝海市场。

　　L4无人配送车商用进程加速，顺丰★、菜鸟、京东★、美团等都在涉足无人配送小车★。在中国，无人配送车已经部署超过30城，头部城市部署近千辆，能够在城区道路上以35公里/小时的速度进行物流配送★，效率是传统人工配送的10倍。成立于2018年的新石器无人车★，目前也已在全球13个国家★、超过50个城市累计交付部署逾2000辆无人车，行业领先，自动驾驶行驶里程累计超过1000万公里。

　　据工作人员介绍，通过5G网联，汽车能够让无线通信时延从原本的上百ms降低到稳定低于20ms★，让回传的画质从480P升级到1080P，实现更高的运行效率。

　　随着车云协同技术发展★，运营商将从SIM卡★、流量的固有提供者★，变为智能汽车网络底座的赋能者。上述提到的上海移动打造的金桥5G-A车联网样板点★，展示了运营商作为车联网运营主体的差异化优势。

　　最后★，华为开展了丰富的探索实践★。华为一直与头部车企合作，探索5G/5G-A车联网技术发展。华为与一汽、美团无人车★、新石器无人车、长城汽车等多家汽车制造商建立了合作关系，共同推动车联网技术的发展和应用★。与此同时，华为还地方政府、各地运营商合作，推动5G/5G-A车联网技术落地。

　　一方面，5G/5G-A让汽车体验升级★。我看到本次MBBF展厅的汽车智能座舱主驾驶位及副驾驶位，显示了联网的车内娱乐、道路导航等丰富的信息。我用小艺智能体给自己点了首爱听的歌，询问了本地天气等几个问题★，回复反应灵敏精准。演示车后排两个座位一处是可以在线K视频的平板电脑，另一处则是十分创新的光场屏。

　　中国相关部门发布了《“车路云一体化”试点》。目前北京、武汉等20城市已经确定投资百亿级人民币推进★“车路云一体化★”。

　　通过本次MBBF大会期间逛展，以及与行业专家的交流，笔者主要有以下几点深刻感受。

　　2023年，上海移动携手华为打造的上海浦东金桥的5G-A（V2X）车联网样板点，实现了全球首个5G-A应用于车路协同的端到端验证★，提升了驾驶安全和通行效率，优化了座舱驾乘体验，打造了运营商作为车联网运营主体的差异化优势★。

　　而5G演进技术5G-A，则提供更强的能力★。华为无线G-A领域副总裁（车联网）马金斗告诉我★，5G-A网络★，可以实现上行20Mbps &下行时延20ms@99%的网络确定性体验保障。在这次MBBF的移动AI改变出行方式展区，我看到5G/5G-A车联网为汽车带来的变革★。

　　智能座舱已经是智能车的必备功能。一方面，车内的娱乐方式越来越丰富，华为车BU的鸿蒙车机已经上线+款主流APP★，能够在座舱的每个位置体验高清视频、AI助手、游戏等娱乐★。另一方面★，车内的屏幕正在走向大屏化、多屏化★。赛力斯已经推出了最多10个屏的问界M9，宝马的旗舰SUV也配备了32寸的超大屏幕。

　　另一方面，从产业角度，我们发现在政策支持下，各大样板点的示范效应和进展显著。